Совершенно здоровые шины

Как это сделать? Технически можно, конечно, и руками. Если мы говорим о давлении в шинах, то на предприятии обычно существует регламент его проверки, обязанность эта возлагается на водителя. В помощь ему — механический манометр. Традиционно процесс проходит дважды в сутки — при смене экипажа. И, естественно, при полной остановке транспортного средства.

Да, конечно, есть ещё проверка во время ТО — здесь-то уж всё точно. Но такие редкие осмотры едва ли могут существенно укрепить здоровье шины — тут нужен постоянный контроль.

Так что на подмогу человеку приходит автоматика. Автоматические системы контроля состояния шины всё чаще появляются на спецтехнике, особенно в добывающей отрасли. Скажем, недавно мы побывали на Восточно-Бейском разрезе СУЭК, где такие системы уже более 8 лет установлены на большегрузных самосвалах. Водители очень довольны работой системы, а руководство компании фиксирует увеличения срока ходимости шин.

Всё дело, конечно, именно в оптимизации затрат. Наряду с другими параметрами, давление в шине отражается на сроке её службы. Представьте себе самосвал, работающий на добывающем предприятии. Движется он на шести колёсах. На каждом — покрышка, и цена её варьируется от 150 до 600 тыс. рублей, если мы говорим о машинах грузоподъёмностью до 90 тонн, и от 600 до 2,5 млн рублей — свыше 90 тонн (цены колеблются в зависимости от марки и размеров). Трудно говорить о среднем сроке службы шин, потому как на эту цифру влияет очень много характеристик. Давайте будем говорить о периоде около одного года. (Специалист TYREMAN GROUP рассказал нам, что на предприятиях «Севералмаза» наблюдал шины, которые живут порядка двух лет в режиме интенсивной эксплуатации, а представитель Michelin обозначил срок службы свой продукции как «период от года» — в зависимости от ряда факторов — и отдельно похвалил объекты СДС-Уголь за образцовое содержание дорог и внимание к состоянию покрышек. Но всё же это истории «в рамках статистической погрешности»).

Так вот: умножаем стоимость шины на шесть колёс, а полученную цифру — на количество самосвалов в автопарке и получаем кругленькую сумму, которую предприятию приходится выкладывать ежегодно. И это не говоря о том, что и другая спецтехника на объекте также перемещается на колёсах, и её описанная проблема также касается. Так что нет ничего удивительного в том, что система, способная продлить жизнь шины, на рынке востребована.

Как связаны давление внутри шины и срок службы? На самом деле напрямую. Накачанная шина заполнена сжатым воздухом — таким образом, натягиваются нити каркаса. Именно заданное производителем натяжение позволяет шине нести ту нагрузку, на которую она рассчитана. Ну а меняться давление может хотя бы по причине сезонных колебаний температуры — для сибирского климата, где амплитуда может достигать 80 градусов, это особенно актуально.

Добавим к этому увеличение расходов на топливо: при низком давлении техника может «кушать» и на 20% больше. Если сделать давление чересчур высоким, потребление снизится, но запросто могут выйти из строя оси, а их ремонт или замена — это снова затраты.

И, к слову: чем чаще шины выходят из строя, тем чаще перед владельцем техники стоит задача по их утилизации. А это вообще большая головная боль отрасли.

К сожалению, проектов таких действительно мало. Специалист «ВИСТ Групп» коротко описал реальную ситуацию, характерную для большинства компаний, которые эксплуатируют КГШ: по закону покрышки должны утилизировать, но реально их просто сжигают. Со всеми вытекающими для экологии последствиями. Так что берегите шины!

Давайте посмотрим, что представляют собой системы контроля давления и температуры и как такие структуры работают. Одно из самых распространённых решений в России (да и в мире) — PressurePro — его представляет TYREMAN GROUP. Аппаратная часть его образована системой датчиков давления и температуры и приёмо-передаточным устройством. При необходимости может быть использовано дополнительное оборудование, например кабельная антенна для улучшения качества приёма сигнала с датчиков.

Крупные производители шин, в свою очередь, предлагают собственные системы. Так, Michelin разработал систему MEMS (Michelin Earthmover Management System), недавно вышла уже четвёртая её версия.

Мы подробно рассказали о работе систем двух производителей, хотя рынок заметно богаче.

Эксперт объясняет: стоимость простоя высока, останавливать транспорт на длительное время никто не захочет. И если случится так, что датчик придётся менять, вероятнее всего, никто не станет «заморачиваться»: машина поедет дальше с бесконтрольным колесом — до лучших времён. Коэффициент готовности информационного комплекса при внешнем решении — более 90%, при внутреннем — менее 50%.

Да и стоимость внешней системы в разы ниже, окупается за срок до 6 месяцев.